近日，日产汽车公布6月在华销量数据，终端交付53843辆，同比增长1.9%，而撬动转折点的关键支点，正是上市仅两个月的纯电轿车N7，单月售出6189辆，占品牌总销量11.5%。更深远的影响在于，这款由中国团队主导研发的车型，带动日产全系车型环比激增27.5%，轿车与SUV销量分别上涨24.1%和37.7%，似乎日产的发展迎来了新的阶段。

日产的逆转始于一场静默的权力转移。2025年初，日产中国管理委员会主席马智欣宣布，中国研发团队被赋予产品定义、动力配置等核心决策权，彻底打破传统合资企业“总部遥控”的枷锁。这一变革催生了惊人的效率，N7便是在这样的土壤下诞生的。

不仅如此，支撑这一速度的是百亿级资源投入，日产对于转型也是有相当的决心的，未来三年投入100亿元用于新能源研发，技术中心扩容至4000人规模；与华为合作鸿蒙座舱、联合Momenta开发端到端智驾系统，构建“中国大脑+全球基因”的技术生态；天演架构融合GT-R底盘调校经验与76年电驱技术积淀，却由中国工程师主导本土化适配，这些都是日产如今提供出来的诚意。

值得一提的是，N7的爆发绝非偶然降价的结果，而是基于对主流市场的精准解剖，4930mm车长+2915mm轴距，以B级尺寸实现C级空间，得房率83%超越同级；后排860mm腿部空间，配合18°可调座椅，这些都直击家庭用户“一车多用”需求，外加日产曾经就以大沙发的卖点席卷中国市场，这一次的N7更像是回归舒适区。

此外，N7的价值远超单一车型成功，它正成为日产“逆向输出”全球的战略载体，以中国本土化版本为基准适配海外法规，从而出口海外，这种“在中国定义，向全球复制”的模式，改写了合资品牌半个世纪的技术单向输入史。正如马智欣所言：“中国不仅是生产基地，更是日产全球创新的加速器”。

汽车网评：日产这场翻身仗的深层启示在于，传统车企的转型密钥，不是对全球体系的抛弃，而是将决策权交给最懂市场的人。研发权下放让中国团队从执行者变为定义者，N7的爆款基因，离不开中国团队精准的空间设计，极致的舒适科技以及凶狠的定价策略，无不烙印着本土化创新的锋芒。随着N7出口欧洲的航船即将启航，更加证明，中国汽车产业从学徒晋升为导师已经是板上钉钉的事情。而此时的日产，恰是这条路径上第一个吃螃蟹的合资巨头。

美国要求日本不要承认巴勒斯坦国　　日本共同社报道，据多名外交消息人士12日透露，美国方面要求日本政府不要承认巴勒斯坦国。　　美国通过多个外交渠道向日本政府表示“承认巴勒斯坦国将使局势恶化”，反对承认并敦促日本采取同样态度。美国政府相关人士威胁称“如果日本承认巴勒斯坦国，将给日美关系带来严重影响”